Sarebbero venuti meno all’obbligo di attivarsi – come previsto dal loro ruolo – per mettere in sicurezza l’Olimpica, nonostante una lunga serie di incidenti e i solleciti ricevuti da più parti per adottare soluzioni che evitassero i cosiddetti salti della carreggiata, avvenuti per la mancanza dello spartitraffico.
Per questo la Procura di Roma ha chiesto il rinvio a giudizio per omicidio colposo per tre dirigenti del CSimu, il Coordinamento Sviluppo infrastrutture e manutenzione urbana che fa capo al Dipartimento Lavori Pubblici del Comune di Roma.
L’inchiesta ha preso il via dalla morte di Giacomo Sabelli. Aveva 22 anni, a novembre del 2022 saltò la corsia e si schiantò con la sua auto contro un’altra vettura in via del Foro Italico. Perse la vita per le ferite riportate.
Negli accertamenti sul suo caso il procuratore aggiunto Giovanni Conzo e il sostituto Francesco Basentini hanno preso in esame 227 incidenti avvenuti in quel tratto di strada – tra il 2007 e il 2022 – di cui 4 mortali, ravvisando un filo conduttore.
L’ipotesi della Procura è che i tre dirigenti indagati abbiano omesso di adottare soluzioni tecniche idonee per salvaguardare la sicurezza, a partire appunto dall’installazione di una barriera, nonostante segnalazioni e solleciti ricevuti anche della polizia locale.
Se nel tratto di strada dove è avvenuto l’incidente – così vuole la perizia disposta dalla Procura – fosse stato montato un guardrail, il 22enne, che aveva perso il controllo della sua Smart, non avrebbe invaso la corsia opposta andando ad impattare con altri due veicoli.
L’ultima parola ora spetta al GIP, il giudice per le indagini preliminari. Se rinviare o no a processo i tre dirigenti lo deciderà nell’udienza fissata per il 19 marzo 2025.
Lavori in corso
È dallo scorso 24 luglio che finalmente nel tratto dell’Olimpica compreso fra La Salaria e Tor di Quinto è in corso l’installazione di barriere spartitraffico di tipo redirettivo Ndba (National Dynamic Barrier – brevetto Anas 2019), posizionate tra le due carreggiate.
I lavori prevedono attualmente un restringimento di carreggiata in entrambi i sensi con una fila di new jersey a protezione dell’area di cantiere. Al termine, i new jersey saranno rimossi e al posto del marciapiedino, a dividere le due carreggiate, ci saranno finalmente delle barriere spartitraffico.
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